随着铁路运输提速的实施，铁路路基也在不断地应用新技术、新材料、新工艺，以满足列车提速的需求。列车提速用混凝土岔枕上采用一种新产品，即塑料套管。该塑料套管在混凝土岔枕生产时按照设定的位置和技术要求预埋于混凝土岔枕中，用于岔枕和钢轨组装连接。该技术淘汰了传统的预留现场硫磺锚固工艺，提高了现场作业效率，克服了硫磺锚固出现的孔钉裂纹缺陷，高铁用增强增韧材料满足了列车在道岔处高速通过的要求，保证了列车行车安全。

高铁用增强增韧材料一般采用玻纤作为增强材料，由于玻纤与PA的亲和性好，PA的溶体粘度较低，即使添加较多的玻纤后，PA溶体仍能保持良好的流动性。由于PA66本身的拉伸强度较低，只有60-80MPa，在PA66基体中添加玻纤可以提高PA66的拉伸强度。实验表明，玻纤含量在30%以内时，拉伸强度增长速度较快，几乎呈一条直线；当玻纤含量大于30%时，拉伸强度增长缓慢；玻纤含量在40%-50%时，拉伸强度几乎没有提高，所以高铁用玻纤增强PA66的玻纤含量一般在30-40%之间。此外为了提高PA66的韧性，通常采用弹性体作为增韧剂对其进行增韧，弹性体含量在20%-25%时，PA66具有较好的力学性能。

华士达工程塑胶生产的增强增韧PA66力学性能优异，机械强度高，质量轻，耐磨，耐腐蚀，易于成型，在高铁领域得到很多运用。早在2002年，增强增韧PA66生产的套管现已广泛地应用于京广和陇海铁路上，现场调查的情况表明，采用该套管可提高钢轨与岔枕连接的可靠性、减少铁路维修、提高道床整体性和强度。

华士达工程塑胶