对比传统的燃油车时代，三电系统是新能源汽车区别于传统燃油车的关键特征，进入到纯电动时代，三电系统也成为了衡量一款车是否具备硬核实力最重要的标准。随着新能源汽车市场不断扩大，尼龙的应用场景也发生了很大改变。

与PA66、高温尼龙、长碳链尼龙等相比，PA6在这一转变中似乎格外艰难。那么尼龙6材料在新能源汽车相关领域上还可以进行哪些应用呢？

充电桩外壳

近年来，对汽车充电桩材料的研究也如火如荼得进行，人们也达成一些共识。由于充电桩在生活中各种场合都可能出现，对性能的要求较高。在北方的室外，要求它能承受低温的环境；为了预防突发性火灾，要求它的阻燃性能要好；为了保证安全，材料不能导电；由于要经历各种自然条件，对材料的抗老化性也有极高的要求。此外，保证充电桩本身的坚固和承受恶劣的环境也是重中之重。

PA是半透明或不透明乳白色粒子，具有最优越的综合性能，不论是其机械强度、刚度、机械减震性和耐磨性特性，还是其良好的电绝缘能力和耐化学性，通过改性，可以成为充电桩用材料的选择之一。

电池外壳

目前电池箱体一般选用PA材料，其中以PA6材料居多。阻燃性能也是新能源汽车电池箱体材料选用的重要参考指标，未改性的PA6材料极限氧指数一般仅在20%～22%，阻燃等级仅能达到UL 94 V-2级，难以满足新能源汽车严苛的阻燃要求。

目前，已有部分国外材料企业通过阻燃改性和特殊玻纤填充，开发出用于电动汽车的电池外壳。可以提供抵抗800V的高压绝缘能力，同时在接触电解液或冷却介质时，仍然能够保持高强高刚，不仅可以实现良好的阻燃效果，还可以精确地匹配部件中的负载路径，可以应用于新能源汽车电池箱体的控制单元外壳、隔板、盖板等高压部件。

信号灯底座

由于光源照射，工作环境比较高，同时也处于可能发生撞击部位，所以对于抗冲击性、韧性也有一定需求，使用PA6可以克服这些问题。还有同样的车灯中普通的螺钉调节或者支架使用玻纤增强尼龙也是目前汽车企业的日常操作。

汽车底盘件

在汽车底盘上使用塑料，最显而易见的好处是，减重。即使是添加了玻璃纤维，PA6零件仍然可以比铝合金轻20%到30%左右，低车重可以带来更好的能耗表现。而且对于下摆臂等部件而言，减轻的是簧下质量，可以大幅提升行驶性能，使车身更为平稳，操纵也更为灵敏。

结构模块

长玻纤增强PA6具备与金属相媲美的诸多优点，适合制作复杂的汽车模块制品。以仪表台横梁为例，仪表台横梁与车身直接连接，承受并传递人机交互设备及装饰部件的载荷，并与其它安全部件构成了cockpit安全系统，直接影响着汽车的操控性和安全性。

PA6与PA66共混

与PA6相比较，PA66机械强度、刚度、耐热和耐磨性，抗蠕变性能更好，但冲击强度和机械减震性能下降，通过共混可开发出性能更加均衡的材料。例如高压连接器选材要求改性尼龙具有高流动、高韧、耐高温、易成型的特性，其中接线端子可采用阻燃PA6/PA66进行制造。

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